Рятувальники знайшли тіла усіх курсантів та офіцерів, які перебували на борту на час авіакатастрофи військового літака Ан-26 у Харківській області.
Для ідентифікації 25 тіл знадобиться експертиза ДНК. За словами фахівців, це займе від двох до трьох тижнів. Про це повідомляє BBC News.
Усього на борту літака під час польоту перебувало 27 людей: 7 членів екіпажу та 20 курсантів. Двом курсантам вдалося врятуватися, однак один з них помер у лікарні.
Президент оголосив 26 вересня Днем жалоби в Україні.
Єдиним, кому вдалося вижити в авіакатастрофі, став 20-річний курсант Харківського національного університету Повітряних сил ім. Івана Кожедуба В'ячеслав Золочевський.
Він перебуває у лікарні, його стан середньої тяжкості. Лікарі кажуть, що юнак народився у сорочці.
Курсант розповів, що все сталося дуже швидко, й було незрозуміло, що відбувається. За його словами, курсанти та екіпаж були знайомі й вже літали разом.
Мати курсанта розповіла журналістам, що син подзвонив їй о 16:00 і сказав: "Мамо, у мене польоти будуть з шостої до дев'ятої вечора. Він був дуже задоволений, щасливий, він чекав на ці польоти".
"Я побачила інформацію, що сталася катастрофа. І ще коли я прочитала, що це були льотні навчання, тим паче там були курсанти з Кожедуба, я не знала, що мені робити. Я боялася, що мого сина теж немає", – сказала вона.
Літак Ан-26Ш 25 вересня здійснював планові навчальні польоти. У літаку перебували курсанти Харківського національного університету Повітряних сил імені Івана Кожедуба, а також офіцери.
У вечір аварії Ан-26Ш виконував планові тренувальні польоти, заплановані на темну пору доби. Курсанти літаком не керували, усі польоти виконував командир екіпажу.
У тому складі Ан-26 здійснював політ учетверте.
Під час останнього вильоту, за попередніми даними, відмовив один з датчиків у лівому двигуні.
За словами міністра оборони Андрія Тарана, попередній аналіз свідчить про те, що літак зачепився крилом за землю.
Остаточні відповіді про причину катастрофи має дати аналіз даних бортового самописця та висновки комісії, яка розслідує аварію.
За дорученням президента Зеленського, всі польоти Ан-26 в України призупинять до з'ясування обставин трагедії під Чугуєвом.
У авіакатастрофі літака загинув випускник сьомої школи Богдан Матвійчук
"25.09.2020. Чорна дата для нашої шкільної родини: у небо полетіла душа нашого випускника 2018 року Матвійчука Богдана", – повідомляють на офіційному сайті сьомої школи.
"Хлопець закарбувався у пам'яті кожного вчителя як розумний та наполегливий учень. Зі шкільної парти Богдан марив небом. Обрав ВНЗ, у який мріяв вступити. Багато працював над собою як фізично, так і розумово. Як він радів, що став курсантом ХУПСу!
Батьки пишалися сином: чемний, культурний, толерантний. Йому б жити і жити... Але хтось розпорядився інакше... Згасла свічка життя Богдана у 19 років... Навіки 19... Він був єдиною дитиною в сім’ї. Біль утрати переповнює наші серця.
Висловлюємо співчуття сім‘ї Матвійчуків. Розділяємо ваше горе.
Тетяна Василівна Бучовська,
класний керівник 11-А класу 2018 року випуску".
Український журналіст Юрій Бутусов на своїй сторінці у Facebook пише:
"Цензор.Нет получил комментарий у одного из самых опытных украинских пилотов военно-транспортной авиации, с большим опытом полетов на самолетах "Антонов" и "Ильюшин":
"Я могу говорить о своем видении ситуации только как пилот. Причина возникновения критической ситуации изначально известна, экипаж доложил о падении давления в датчике ИКМ. Согласно руководству по эксплуатации Ан-26 есть 10 признаков неисправности двигателя, и произошла одна из предусмотренных этим руководством ситуаций, двигатель вышел из строя. Ан-26 – самолет винтовой, и в случае выхода из строя двигателя все зависит от того, насколько быстро экипажу удается зафлюгировать винт - то есть повернуть его так, чтобы он не мешал полету. Для понимания - лучше садиться с выключенными двигателями, но зафлюгированными винтами, чем когда работает один мотор, а винт второго не зафлюгирован. Ан-26 – очень хороший надежный самолет, но по сегодняшним жестким требованиям безопасности, как и любой другой самолет 60-70-х годов, сертификат летной годности он получить бы не смог. Современные винтовые самолеты, такие как Ан-70, например, предусматривают автоматическое флюгирование отключенных двигателей, а на Ан-26 это происходит только в определенных режимах. Точная картина происшедшего будет установлена после изучения "черных ящиков", насколько я знаю, они найдены и они целые, и после их расшифровки картина катастрофы станет абсолютно понятной и можно будет сделать однозначные выводы о всей картине трагедии. От себя могу сказать - страна должна закупать современные самолеты, чтобы обеспечить безопасность эксплуатации на современном уровне. Безопасность на уровне 60-х годов приводит к трагедиям".
