Стабилизатор - элемент подвески автомобиля, соединяющий подвижные части шасси с кузовом. Многие автомобили оснащены передним стабилизатором, а некоторые также имеют заднюю подвеску. Стабилизатор устанавливается на легковые автомобили много лет и его конструкция практически не изменилась.
Как он работает?
Система стабилизации подвески состоит из нескольких элементов, таких как, например, тяги или втулка стабилизатора.
Стабилизатор поперечной устойчивости чаще всего крепится к подрамнику с помощью резиновых втулок. Крепеж стабилизатора прикрепляет его к стойкам подвески или, возможно, к рычагам подвески. Специальные шаровые опоры тяг стабилизатора обеспечивают необходимую свободу движений и позволяют стабилизатору поперечной устойчивости работать плавно. Если одно колесо прогибается, т. е. отскакивает, крутящий момент стабилизатора поперечной устойчивости поднимает и другое колесо. То же самое происходит при раздавливании одного из колес. Это предотвращает чрезмерный крен кузова при прохождении поворотов. Если оба колеса отклоняются одновременно, стабилизатор поперечной устойчивости не работает.
Хотя этот элемент оказывает огромное влияние на безопасность и комфорт вождения, немногие водители знают о его существовании и функциях. Без стабилизатора автомобиль имел бы тенденцию к переворачиванию при повороте, и в то же время движение по прямой значительно снизило бы комфорт вождения. Как правило, признаком поломки стабилизатора и его элементов являются громкие стуки, исходящие из области подвески.
Затраты на ремонт поврежденного или изношенного стабилизатора обычно невелики. Это связано с относительно невысокой стоимостью материалов и относительно простой заменой. Но учтите: если стабилизатор поврежден, не пользуйтесь автомобилем. Это увеличивает риск чрезмерного неконтролируемого наклона кузова во время движения и даже потери контроля над автомобилем, что в крайнем случае может привести к его опрокидыванию.
“Симптомы” неисправности
В случае износа или повреждения элементов стабилизатора можно услышать отчетливые стуки из области подвески при движении по неровной дороге. Их наиболее частая причина - изношенные втулки или поврежденные пальцы шаровых тяг стабилизатора.
При износе втулок возникает нежелательный люфт в месте взаимодействия со штангой. При движении подвески стабилизатор поперечной устойчивости свободно перемещается в рукавах, производя характерные удары. Часто используемый тип стабилизатора тяги включает шаровые опоры, защищенные резиновым покрытием от воды и внешних факторов. Внутренняя часть седла шарнира заполнена смазкой, уменьшающей трение.
